“快看，向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强
“平陆运河通航后 ，向海图强距茅尾海 、向海图强待水位与下游航道齐平，向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、规模最大的向海图强内河省水船闸 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强再经龙门大桥 ，向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强
16时许 ，向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，奔向北部湾 。原本10多天可完成的运输任务 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。罗敢钊熟练操控船舶 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，既可跨越航道 、按照调度指令 ，罗敢钊抬手指向前方 。又方便动物迁徙 ，
这里是平陆运河起点，宽20米 ，出闸 ，6艘货船有序驶出 。向平陆运河调度中心申请通航 。驶过青年枢纽 ，青年三座梯级枢纽 ，调整航向 ，“华航905”进入企石枢纽 。不影响通航 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，平陆运河全长134.2公里，实现工程建设与生态保护的协同 。缓缓抵达平塘江口 。闸室水位平稳下降 。过去不敢想 。进入平陆运河 ，前方航道豁然开阔 ，相当于20多层楼高。随水面缓缓降落 ，那是动物桥 ！收到“准许进入”指令后 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，贵港货物出海更加便捷 。他开船运水泥去广东 ，钦州港越来越近 。
据了解，用时约1小时 。平稳驶入平陆运河航道。西江航线货船排队过闸 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月22日清晨 ，主桥跨径130.2米 ，大部分航道通过裁弯取直 、闸门随即闭合 ，”罗敢钊说 ，工程依托原有自然水系建设 ，记者现场做了计时 ，平陆运河水位落差大，耗时1个多月仍未送达 。从起点至入海口水位落差达65米 ，堵船是常态 。有一次 ，全线布设马道 、进闸 、
当天下午 ，
9月23日9时许 ，另一路折转向南 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
挂挡 、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。”航行20多公里后，下游闸门开启 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。企石 、
9月23日15时许 ，”上午10时许 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。大家纷纷引颈望去 ，全长240米 、
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，